北京公交將開展無人駕駛道路測試
　　建國門等11處公交、地鐵接駁車站將縮短換乘距離；地鐵5號線多站將實施折返改造，運力可提升12.5%

　　今年的北京市政府工作報告提出，要編制軌道交通第三期建設規(guī)劃，加速多網融合，加快軌道微中心的建設。

　　1月6日，北京市人大代表，北京市基礎設施投資有限公司黨委副書記、副董事長丁樹奎在接受記者采訪時介紹，今年北京還將有地鐵新線開通，5號線多站將實施折返改造，運力可提升12.5%。在軌道微中心建設方面，將探索借助軌道交通建設，實現核心區(qū)城市更新改造，北新橋站和平安里站將成為樣板。

　　此外，針對政府工作報告中提出的“加速多網融合，提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”等內容，1月6日，北京市人大代表、北京公交集團黨委書記、董事長王春杰在接受記者采訪時建議出臺《北京市公共交通發(fā)展規(guī)劃》，統(tǒng)籌地面公交和軌道交通。

　　王春杰還表示，北京公交將加強數字化轉型，并在亦莊開展無人駕駛公交道路測試。

　　關鍵詞 軌道交通建設

　　今年有軌道交通新線開通

　　北京市政府工作報告提出，要編制軌道交通第三期建設規(guī)劃，優(yōu)化改造軌道交通既有線網。

　　丁樹奎表示，北京軌道交通三期規(guī)劃的特點是繼續(xù)按照總規(guī)的要求建設新的骨干線路，加密城區(qū)線路，加密周邊的軌道交通快線建設?！罢ぷ鲌蟾骐m然沒有明確提出哪條線會通車，但是今年我們會繼續(xù)保證有新線開通投入使用?！?/p>

　　政府工作報告還提出了“多網融合”的理念，即在持續(xù)推進城市軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路四網融合的基礎上，強化軌道交通與地面公交、自行車和步行等各種出行方式的融合銜接，提升接駁換乘便利度，實現軌道網、公交網和慢行網等多網融合發(fā)展。

　　“北京的多網融合，實際上是在軌道交通‘四網融合’基礎上的拓寬，強調了與地面公共和慢行系統(tǒng)的融合。”丁樹奎表示，下一步要縮短換乘距離，增強換乘的便捷性。另外，在新線路中，有條件的地方還要增強互聯互通、跨線運行、共線運行，減少換乘，提高不同軌道交通模式間的融合性。同時，加快推進軌道交通一張網運營，在行車組織、調度指揮、乘客服務等方面提升網絡的整體效能，為乘客提供高品質的服務。

　　5號線多站實施折返改造

　　北京市政府工作報告提出，完成5號線宋家莊站和天通苑北站等一批折返線改造。

　　丁樹奎表示，5號線北段列車滿載率常年在110%以上，限流嚴重，最小行車間隔已達2分鐘，達到折返能力的上限。通過實施天通苑和宋家莊折返線信號系統(tǒng)改造，可根據調度要求，快速出車，使最小行車間隔縮短到1分45秒，運力提升12.5%，滿載率降低到100%以內，降低運營風險。

　　政府工作報告明確，要加快71個軌道微中心建設，加快北新橋、平安里等站點一體化改造。

　　“軌道微中心”指的是通過科學配置交通與空間資源，規(guī)劃引導人口、城市功能和建設指標向站點周邊合理布局和集聚，鼓勵站點周邊一體化區(qū)域優(yōu)先實施土地整理和供應，在軌道站點周邊形成一批活力共享、復合多元、高效集約、便捷出行、宜居宜業(yè)的城市空間。

　　丁樹奎表示，“北新橋、平安里等站點一體化改造”，一是實現核心區(qū)功能的織補，通過精細化設計，在核心區(qū)有限空間內騰挪更多的空間，充分考慮公眾需求，補充軌道的便民設施；二是實現核心區(qū)古城風貌的織補，減少軌道交通設施對核心區(qū)古城風貌的影響，通過下沉廣場、建筑融合對軌道設施消隱，織補古城的風貌；三是探索借助軌道交通建設，實現核心區(qū)城市更新改造的路徑。后續(xù)新的線路將通過該類項目以點帶面，通過軌道交通引領城市發(fā)展，激發(fā)老城的活力。

　　關鍵詞 公交建設

　　公交今年將試點開展中途區(qū)段準點工作

　　北京市政府工作報告透露，通過改革公交運行體制，實現了95％以上常規(guī)公交線路納入智能調度。什么是智能調度？智能調度又會給乘客出行帶來哪些便利？

　　王春杰介紹，北京公交依托大數據技術，積極推廣應用“行車計劃輔助編制系統(tǒng)”、“智能調度發(fā)車系統(tǒng)”、“智能公交助手”等信息化手段，將原先分散在700余處公交場站的調度單元整合為53處區(qū)域智能調度中心，使1210條常規(guī)公交線路全部實現智能調度。

　　王春杰表示，這項改革最大的成效就是提高了車輛運行的效率和準點率，同時還節(jié)約了人力資源成本，總共節(jié)省了1500名調度員，“對于市民而言，乘車時能感受到的最大變化就是公交的間隔更加均衡，可以說，北京公交是在由追求‘快起來’到追求‘更準時’?！?/p>

　　他表示，通過數據監(jiān)測，截至2021年末，北京公交到達準點率達到74.39%，同比2019年末的45.46%，提高了28.93個百分點；同比2020年末的68.88%，提高了5.51個百分點。

　　今年，北京公交將試點開展中途區(qū)段準點工作。利用系統(tǒng)數據，綜合線路長度、道路條件、客流熱點等因素，為線路劃分若干個準點走行區(qū)段。駕駛員在運營中可通過車載顯示屏實時掌握區(qū)段準晚點情況和與本線路前后車的距離情況，酌情調整駕駛策略，提高中途區(qū)段準點程度，減少乘客的候車時間。

　　11處公交、地鐵接駁車站今年將縮短換乘距離

　　針對政府工作報告中提出的“加速多網融合，提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”“做好地面公交與軌道交通的接駁換乘和點位設置優(yōu)化”等要求，王春杰介紹，在公交、地鐵的換乘站中，目前已有299個車站符合50米接駁換乘的要求，今年還將針對11處具備改善條件的站點進行施工改造，包括建國門、北運河西、圓明園、魏公村、西北旺、南樓梓莊等車站。

　　“缺乏頂層設計，政策指引不清晰是地面公交發(fā)展遇到的最大困難。”王春杰說，北京市地面公交線網規(guī)劃已經出臺，但其落地的過程很艱難。全北京的公交場站中，固定規(guī)劃的永久場站只有不到三成，其余場站均為臨時租用或借用，“原先的一部分臨時場站由于地區(qū)規(guī)劃調整被收回，附近又沒有其他替代場站，而且很多臨時場站無法配置加氣站、充電樁?！?/p>

　　王春杰建議市、區(qū)兩級政府加強對于地面公交發(fā)展的支持力度，同時建議出臺《北京市公共交通發(fā)展規(guī)劃》，統(tǒng)籌地面公交和軌道交通，明確兩者在城市客運中承擔著哪些作用?！靶枰o地面公交一個明確的定位，可以明確哪些區(qū)域以公交為主，哪些區(qū)域以軌道為主，各自需要承擔的客流比例，并對場站選址、線路調整等實際問題給出政策指引?！?/p>

　　麗澤商務區(qū)將推出需求響應公交服務試點

　　根據市政府2022年民生實事安排，今年北京將持續(xù)推廣定制公交。

　　王春杰表示，像望京地區(qū)上線的巡游定制公交今后還會加大推廣力度。今年，公交集團將在麗澤商務區(qū)升級融合定制公交區(qū)域巡游、優(yōu)享巴士服務模式，推出需求響應公交服務試點。突破計劃班次對運營組織的限制，提供不同出行場景，采用靈活動態(tài)的響應模式，從響應時間、需求匹配度、乘車效率、舒適度等方面充分發(fā)揮需求響應公交相比傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢，提升乘客對優(yōu)質服務的感知和認可，力爭在麗澤商務區(qū)建立起定制公交為主體的公交服務形態(tài)，打造為需求響應公交新樣板。

　　今年有望在亦莊開展無人駕駛公交道路測試

　　在科技方面，北京公交也將繼續(xù)行動，未來將采用更多的新能源公交車。

　　王春杰表示，2022年計劃淘汰老舊公交車1070輛，更新清潔能源與新能源公交車970輛。淘汰更新后公交集團清潔能源與新能源公交車比例將達92%左右。

　　在安全駕駛方面，北京公交也研發(fā)了異常行為判讀系統(tǒng)，通過在車輛上加裝這個系統(tǒng)，實時監(jiān)測司機駕駛室出現的異常行為，一旦出現由于身體不適等情況造成的駕駛異常行為，系統(tǒng)就可以實時對司機進行預警，降低安全隱患。

　　在前瞻性的科技應用方面，北京公交也將有所突破，王春杰透露，目前，北京公交正在跟亦莊密切溝通，今年有望在亦莊進行無人駕駛公交車的實際道路測試，通過大量的實際路測，積累數據。

　　新京報記者 裴劍飛 【編輯:王禹】

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