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繼1月和3月奪得單月接單第一后，中國船企4月接單量大幅超過韓國，今年第三次登上月度接單榜首。
據(jù)克拉克森5月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，全球新船訂單成交量為185萬修正總噸（CGT）、80艘，環(huán)比下降44%，同比下降62%。其中，中國承接了141萬CGT、62艘，以76%的市場占有率排名第一；韓國承接了38萬CGT、13艘，以20%的市場占有率位居第二。這也是中國繼今年1月份和3月份奪得接單第一的寶座后，在前四個月第三次登上月度接單榜首。
從今年前四個月的累計接單統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國承接了220艘501萬CGT，排名榜首；韓國承接了79艘364萬CGT，位居第二。
今年以來韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制，特別是4月份被中國以超出100萬CGT的巨大差距拉開。對此，韓國國內(nèi)有人認(rèn)為質(zhì)疑是不是把造船產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)拱手讓給了中國，但韓國造船業(yè)界的立場是沒有太大問題。
韓國業(yè)界人士表示，接單量輸給中國的主要是因為最近韓國造船企業(yè)采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。因為韓國造船已經(jīng)確保了2到3年的訂單，以LNG船等高附加值船舶為主的訂單仍在持續(xù)，因此在訂單質(zhì)量上依然領(lǐng)先。
據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為196萬CGT、72艘，按CGT計同比大減63%。其中，中國承接了112.4萬CGT、40艘，市場占有率達(dá)到57%，位列全球第一；韓國承接了64萬CGT、12艘市場占有率為33%，排名次席。
今年2月，全球新船訂單成交量為201萬CGT、58艘，按CGT計同比減少25%。其中，韓國承接了156萬CGT、34艘，市場占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了20.4CGT、9艘，市場占有率為10.1%，排名次席；中國承接了17萬CGT、9艘，市場占有率為8.46%，排名第三。
今年3月，全球新船訂單成交量為243萬CGT、79艘。其中，中國承接了95萬CGT、43艘，以39%的市場占有率排名第一；韓國承接了80萬CGT、15艘，以33%的市場占有率位居第二。
截至今年4月底，全球手持訂單總量為1.11億CGT，環(huán)比減少38萬CGT。其中，中國為5008萬CGT，以45%的市場份額居首；韓國為3845萬CGT，以35%的市場份額位居第二。與3月底相比，韓國減少了17萬CGT，市場份額下降了0.5%，而中國增加了8萬CGT，市場份額提高了0.2%。而與去年同期相比，韓國手持訂單增加了15%，中國手持訂單增加了5%
另外，今年3月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為167.32點，比去年同期上升了9.54點。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.56億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.22億美元，22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.175億美元，均出現(xiàn)小幅上升。
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