今天車圈爆出大事件，長城汽車官方微博發(fā)表聲明：就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。
從長城汽車的聲明中可以看出，長城汽車于4月11日提交舉報(bào)材料，在今日進(jìn)行公開發(fā)布聲明。
(資料圖片)
聲明中舉報(bào)的兩款車型分別為比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i，正是比亞迪的主力車型。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年宋PLUS DM-i全年銷量為388048輛，正是打敗長城汽車哈弗H6成為SUV的年度冠軍。秦PLUS DM-i2022年全年銷量超過18萬輛，也是今年四月份的銷量冠軍。
為何選擇5月25日這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？據(jù)悉，比亞迪宋DM-i冠軍版將在今天下午15:00發(fā)布。在比亞迪主力車型換新的關(guān)口，長城汽車選擇公開舉報(bào)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)頗有深意。
在此關(guān)口，比亞迪隨即在微博上發(fā)表聲明強(qiáng)硬回應(yīng)：我們堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為!并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力!
曾經(jīng)車企“一家親”，為何今日“撕破臉”？
比亞迪近年來全力投入新能源車，成為國產(chǎn)車企中的銷量冠軍，長城汽車也是老牌國產(chǎn)車企。作為兩家國產(chǎn)車企中的佼佼者，過去多年也有不少相互聯(lián)動(dòng)，在2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車，對于比亞迪而言，“魏”只是王朝系列中的一個(gè)待規(guī)劃車型，但對于長城汽車來說，“魏”算是其高端品牌WEY的中文名字，意義深遠(yuǎn)。隨后長城汽車將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪，“登陸艦”也是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，對后者同樣擁有重大的意義。
雙方互贈(zèng)商標(biāo)的行為，在當(dāng)時(shí)是民族品牌大團(tuán)結(jié)的感人一幕。時(shí)任長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車企一家親，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是無償?shù)?、永久的，同時(shí)長城汽車本身也注冊了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長城汽車也會(huì)支持。
從 “天下車企一家親”，到今天長城汽車 “實(shí)名公開”舉報(bào)比亞迪，短短一年多時(shí)間出現(xiàn)如此大轉(zhuǎn)變，同行之間為何相煎太急？
2022年是新能源汽車爆發(fā)的一年，全年銷量688.7萬輛。但在2022年兩家國產(chǎn)車企的境遇差別較大，比亞迪一騎絕塵成為年度銷量冠軍，全年賣出186.3萬臺(tái)，國內(nèi)新能源車銷量排行前十有6款車型都是比亞迪。而在2022年長城汽車連續(xù)11連銷冠的哈弗H6跌落神壇，比亞迪宋成為中國SUV的新銷量冠軍。
而到今年1-4月份兩者差距更大了，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：比亞迪1-4月份銷量75.7萬輛，同比增長91.5%，而長城汽車1-4月份銷量24.6萬輛，同比下降12.6%。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2023年一季度比亞迪營業(yè)收入1201億，歸母凈利潤41億元，同比增長410%；長城汽車營業(yè)收入290億元，歸母凈利潤1.74億元，同比下降89%。
不難看出兩家車企在當(dāng)前面臨著不同的壓力，本次事件或讓汽車行業(yè)進(jìn)入內(nèi)卷新階段。
后續(xù)事件將如何？公開舉報(bào)同行有先例
說到同行公開舉報(bào)，那就不得不提格力電器。在2019年格力電器公開舉報(bào)奧克斯，時(shí)事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，市場監(jiān)管總局、中消協(xié)均下場。同樣的方式：在微博上公開發(fā)文實(shí)名舉報(bào)奧克斯空調(diào)質(zhì)量不合格，奧克斯同樣在其微博官方賬號回應(yīng)：正當(dāng)618空調(diào)銷售旺季來臨之際，格力采用詆毀手段，屬于不正當(dāng)競爭行為。
但這僅是事件的開始，隨后格力電器與奧克斯徹底撕破臉，互相公開抨擊，從口水仗升級到官司階段，直到4月23日，格力電器仍與奧克斯就專利侵權(quán)賠償2.2億元進(jìn)行二審。
前車之鑒，后事之師。同行之間互相監(jiān)督，提升產(chǎn)品質(zhì)量，對消費(fèi)者是利好。但如果事情演變成了“私人恩怨“，同行競爭變成”生死仇敵“，那對兩家企業(yè)未來發(fā)展以及對好不容易崛起的新能源車行業(yè)都是不小的打擊。
借用比亞迪聲明中的一句話：新能源事業(yè)發(fā)展至今，相當(dāng)不易!中國品牌成長至今，也相當(dāng)不易!兩個(gè)大不易需要珍惜，希望未來，雙方都能秉持公心，專注產(chǎn)品本身，針對產(chǎn)品質(zhì)量、性能進(jìn)行互相監(jiān)督，不要變成“生死仇敵”般的互相抨擊，讓親者痛，仇者快。
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